汽车电子控制系统的发展史

时间:2014-09-06 来源:广州山行电子 作者:sunson 点击:
  电子装置代替某些机械部件
 
  20世纪50年代初期,汽车装用了电子管收音机。1955年晶体管收音机问世后,晶体管收音机也成了汽车的主要器件。汽车零部件中,最早采用的电子装置是交流发电机的整流器。1960年,美国克菜斯勒公司和日本日产公司率先采用交流发电机以后,全世界各汽午公司都陆续采用交流发电机,淘汰了直流发电机。
 
汽车电子控制系统的发展史
 
  20世纪60年代初期,人们开始对汽车发动机周围部件的电子化进行研究.首先使电压调节器及点火装置电子化。l960年,美国通用汽车公司(GM)开始采用IC电子调节器,并于1967年以后在所车中都换用IC电子调节器。1973年,美国通用汽车公司开始采用IC电子点火装置,并逐渐普及使用。1974年起,通用公司开始装备加大火花塞电极间隙、增强点火能量的高能点火系统,并且力图将分电器、点火线圈和电子技制电路制成—体。
 
  电子装置应用于复杂控制系统
 
  1976年,关国克莱斯勒公司首先创立了由模拟汁算机对发功机点火时刻进行控制的控制系统。1977午,美国通用汽车公司开始采用数字点火时刻控制系统,称为迈塞(MISAR)系统。该系统是一种真正的计算机控制系统。同年,美国福特汽车公司开发了能同时控制点火时刻、排气再循环和二次空气喷射的发动机电子控制系统。继之,日本、欧洲—些国家也相继开发了自己的汽车发动机电子控制系统。以后他们又经过多次改进.其控制功能不断增多,性能更加先进。
 
  电子控制燃油喷射系统,是出德国博世(BOSCH)公司于1967年研制成功的,它用电子电路控制喷油器的喷油量,与化油器相比具有明显的优越性。随着时间的推移,该技术日渐成熟,又被美国、日本等国家所广泛采用。
 
  电子装置成为汽车设计的重要组成部分
 
  汽车电干控制装置开发最早、最主要部分是从发动机控制开始的,而发动机的电子控制技术又首先是从控制点火时刻开始。它从中一项目的控制发展到多功能控制,即从单一控制点火时刻或控制燃油喷射空燃比开始。逐步扩展到控制发动机怠速转速.排放、涡轮增压等多项内容的发动机综合控制系统,后来称为发动机集中控制系统。进入20世纪90年代后,在美国、欧洲、日本、韩国大汽车厂家生产的轿车,95%以上都采用了电子控制燃油喷射发动机。
 
  由于电子技术在发动机控制个取得了成功经验.汽车厂家越来越自觉地在汽车上展开全面应用。现在电子控制技术已渗透到汽车的各个组成部分,如制动防饱死系统、自动变速系统、信息显不系统等。美国通用、福特、克莱斯勒汽车公司生产的较高档轿车上一般都装有7—8个微处理器。日本丰田公司“滑翔机”牌汽车上已使用24个微处理器。近10年来,在美国、日本、欧洲以及韩国等国进口的汽车上,都或多或少、不同程度地装有各种微机控制装置。1990年,世界生产的轿车上有90%左右已采用微机控制装置。微机在汽车上的应用发展迅速,且日益普及和充善,可以说,在发达国家.汽车已进入电子控制时代。
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